Lapierre Xelius SL 600 Disc FDJ teszt
A profi csapatok díszítésével ellátott kerékpár csábító, különösen, ha egy teljesen új modellről van szó, amely bemutatja a fékrendszert a jövőben.
Joaquín Calderón/Fotó: www.cesarlloreda.com
Mivel úgy tűnik, hogy egyre gyakoribb, egy tárcsafékkel ellátott kerékpár ismét áthalad ezeken az oldalakon, ezt a rendszert sokan nem egészen meggyőzik - velünk is előfordul, a híradóban eltérő véleményünk van -, de apránként kevés keveset kezd csoportokban látni, a gyártók döntő támogatása van egy olyan szegmens aktivizálására, amelyben kevesebb lehetőség van az innovációra, mint másokra, és ehhez csak egy utolsó lökésre van szükség, hogy növekedését exponenciálisvá változtassa: a végleges jóváhagyás hivatalos versenyeken való felhasználás. És egyes márkáknak az az érzése, amelyet vezetőik közvetítenek a nemzetközi bemutatókon, hogy Spanyolországban a szakemberek viselik a szemünket, így a vásárlások még szenvedélyesebbek, mint az indokoltak.
Lapierre azt mutatja, hogy a kényelem és a sportosság nem ellentétes
Ezzel az FDJ kerékpár vonzó tényezővel indul a Lapierre Xelius a Lapierre Xeliusszal, amely ebben a szezonban egy speciális keretet hoz létre a lemezek számára, és amelyet egy újabb vonzerővel ajándékozunk meg nektek, a színekkel, amelyek megismétlik a francia csapat gépének színeit, de diszkrétebb összeállítással, ahol a főszereplő a mechanikus Shimano Ultegra. Érdekes, hogy a hagyományos fékekkel rendelkező modelltől eltérően, amelyben öt rögzítés áll rendelkezésre, a Dura-Ace Di2-től, amely a dijoni Gaston Lapierre által alapított márka 70. évfordulójára emlékezik, a 700-as Shimano 105-ig, a új lemezes modell csak ezen a 600 FDJ-n kívül van még két lehetőség, az egyik az Ultegra Di2-vel, a másik pedig a 105-tel, ami miatt a versenyképesebb versenysorozat csúcsa hiányzik, hogy közelebb kerüljünk a vezető márkákhoz és amelyek jól felszerelhetik azokat az alkatrészeket, amelyeket a francia márka által szponzorált csapat használ.
SPORT, DE SOK?
A múlt szezonban újdonságként bemutatott Xelius SL váz alapja ennek a korongokkal ellátott változatnak, amelyben olyan módosítások szerepelnek, amelyek megkövetelik a villákon és a lánctartókon a féknyergek által generált nyomatékokat, mindkét kerék tengelyén keresztül - elengedhetetlenek. elkerülni a súrlódást és a zajokat, amelyek annyira idegesítenek minket - és más gyantát, amely a szokásos keretek 140º-ja helyett akár 190º-ig is képes ellenállni, és így elkerülhetők a lemezek felmelegedése miatti problémák. A keret legszembetűnőbb eleme azonban a közvetlen csatlakozás az üléstámlák vízszintes csőjéhez, amelyek így hosszabbak a nagyobb hajlékonyság érdekében, és függetlenek az üléstől. Ez a fajta háromszög - amely arra a nagy Pulsium-alapra emlékeztet minket, amelyet az FDJ kerékpárosok három szezonnal ezelőtt mutattak be Párizs-Roubaix-ban - egy olyan kerékpár nagy titka, amely kiegyensúlyozatlanná teszi a viselkedést a kényelmes hátsó terület és az alsó konzol merevsége között. és elé állítja legnagyobb erényét.
Geometriai gyakorlat. Az ülésoszlopok és az ülőcső által alkotott háromszög nem esztétikus filigrán Lapierre részéről, de a francia márka a csövek hajlékonyságának növelésére törekszik a hátsó kényelem javítása érdekében.
A kényelem durva területeken is figyelemre méltó, még olyan kerékkel is, amelyek nem kifejezetten nedvszívók, mint a Shimano RX31, amelyek alapfelszereltségnek számítanak, és próbára teszik azzal, hogy a gumiabroncsokat jobban felfújják, hogy megtapasztalják, míg a többi, még könnyebb modelltől eltérően a kerékpár mozgékony, ha olyan választ kérsz tőle, amely nem utal arra, hogy a súlya veszélyesen közel lenne kiló kilóhoz. Hogy gyors és a verseny egyetlen célja van, nyilvánvaló, csak emlékeznünk kell arra, hogy Thibaut Pinot nyert vele Alpe d'Huez-ben a színpadon, amire mindannyian emlékezni fogunk, mert Nairo Quintanának Chris Froome volt a kötelén, de erényei között dicsekedhet azzal, hogy nem igényes a hátán, amit értékelni fognak azok, akik sportos érzésű biciklit keresnek, de nem akarnak olyan legradikálisabb testtartású modellekhez menni, amelyek megkövetelik - hacsak nem töltjük be a villacső távtartókkal - a fejcsövek rövidek, más márkák használják.