MAF-érzékelő vagy légáramlás-érzékelő - motor frissítés
Hosszú évek óta az elektronika teljesen átvette az autónkat. Az 1990-es évek elejéig nagyon kevés benzinüzemű autó használta az ellenőrzött befecskendezést, hogy üzemanyagot és levegőt „tápláljon” motorjaiba. A szennyezésellenes előírások Egyre igényesebbek voltak, és a gyártóknak az elektronika felé kellett fordulniuk, hogy megfeleljenek az előírt értékeknek.
A leggyakrabban használt benzines autók porlasztók, míg a dízelek felszereltek befecskendező szivattyúk elektronikus vezérlés nélkül. Az elektronika lehetővé tette a fogyasztás és a kibocsátás csökkentését, valamint a mechanikai teljesítmény jelentős növelését. Tulajdonképpen a végtelen paramétereket vezérlik elektronika segítségével az injekció maximális beállításához. Az egyik legfontosabb elem a MAF-érzékelő vagy légáramlás-érzékelő.
Mire szolgál a MAF érzékelő?
A MAF érzékelő, angol rövidítése miatt "Tömeges légáramlás”, És más néven légáramlás-érzékelő, minden járműben megtalálható a motor szívócsonkja előtt és a légszűrő után. Azt mondtuk, hogy a funkciója nagyon fontos, és ez az elem felelős mérje meg a motor által beszívott levegő mennyiségét bármikor "kommunikálni" elektromos jel segítségével a vezérlőegységgel, amely összegyűjti a motor összes paraméterét és információját.
A légáramlásmérő a finom platina huzal, másnéven "forró drót”, Hogy amikor a motor jár felmelegít 200 fokig, a hőmérsékletet állandóan kell tartani. Attól függően, hogy a motor több vagy kevesebb levegőt kap-e, mondta a hőmérséklet csökkenni fog többé-kevésbé a légáram okozta lehűlés miatt (minél nagyobb a levegő mennyisége, annál nagyobb a hűtés).
Mivel a platina huzalnak a állandó hőmérséklet, több elektromos áramra lesz szüksége ahhoz, hogy ezen a 200 fokon maradjon. Ez az áram, amelyre mindig szüksége van, az feldolgozza az UCE, tehát már elektronikus menedzsment tudod, milyen hideg van a forró drót.
Biztosan arra gondolt, hogy a platina drót lehűlni fog többé-kevésbé a levegő hőmérséklet és nemcsak a mennyiségre. Igazad van, de ehhez autóinknak van egy szívó hőmérséklet érzékelő. Végül az UCE kiszámítja ezeket az adatokat, és még sok mindent (például a légköri nyomást), tökéletesen és azonnal oxigénmennyiség amely eléri a motorunk bevitelét.
A MAF érzékelő tisztítása
Ha bármilyen rendellenességet észlelünk, és a diagnózis segítségével tudjuk, hogy a hiba ebből az eszközből származik, még mielőtt szétszerelni kezdjük vizuálisan ellenőrizzük a különböző kapcsolatokat. Ellenőrizzük a elektromos kábelek, amely főszabály szerint három lesz, és maga a csatlakozó. Ha első ránézésre minden rendben van, akkor nagyon valószínű, hogy az érzékelő belső része szennyezett, piszkos, hogy megértsen minket.
Az idő és a kilométerek múlásával ez az érzékelő szennyeződéseket foghat el és nem adja át a helyes információt, ezért nem fogja jól ellátni a funkcióját. Noha a szívókörnek van egy légszűrője a MAF előtt, lehetséges, hogy néhány apró elem "megerőlteti" és megmarad a forró vezetékben, valamint szennyeződés, rovarok vagy olajrészecskék. Ha a megállapított paramétereken kívüli értékeket regisztrál, nagyon valószínű, hogy a hibatanú motor a keretben, és az is, hogy autónk elveszíti erejét.