Ötödik kerék a traktor fején
Tartalomjegyzék:
1.2- Alkalmazandó előírások
2- Az ötödik kerék helye
2.1- Általános szempontok
2.2- A tengelytáv megválasztása
2.3- Cserélhetőség az ISO 1726 szerint
3- Az ötödik kerék összeszerelése
3.1- A D-érték kiszámítása a 94/20/EK irányelv szerint
3.2- Szerelőlemez
3.3- Rögzítő konzol és kiegészítő keret
3.4 - Az ötödik kerék használata
4- Az ötödik kerék típusai
4,1–2 ”King-pin
4,2–3,5 ”King-pin
4.3- kardántengellyel
4.4- Cserélhető zárószerkezettel
4.6- Ötödik kerék emelése
1. melléklet - A SCANIA teherautókra szerelt nyerges modellek táblázata
2. melléklet - Példák a SCANIA teherautók tartóinak rögzítésére
3. melléklet. Példák az 5. csúszó kerék felszerelésére a SCANIA teherautókra
TARTALOMFEJLESZTÉS
1. Bemutatkozás
1.1- Általános
Nyerges vontató félpótkocsinak használata jó lehetőségeket kínál különböző típusú szállítási feladatok megoldására ugyanazzal a járművel.
Vannak bizonyos nemzetközi és nemzeti előírások és szabványok, amelyek egyebek mellett olyan szempontokat is szabályoznak, mint például a traktor számára legmegfelelőbb tengelytáv meghatározása, vagy az ötödik kerék felszerelésének legjobb helye annak érdekében, hogy a lehető legtöbbet hozzák ki belőle. a traktor rugalmasságához.
1.2- Alkalmazandó előírások
A jármű átalakítási munkája során a reformot végrehajtó testépítőnek ellenőriznie kell a hatályos előírások és különösen a következő előírások betartását:
- ISO 1726 az 5. kerék jellemzőiről és helyéről;
- A D értékének kiszámításáról szóló 94/20/EK irányelv;
- A július 8-i 736/1988 királyi rendelet, amely szabályozza a közúti járművek jelentős reformjainak feldolgozását, és módosítja az autópálya-szabályzat 252. cikkét;
- 1989. május 22-i végzés az RD 736/1988 I. és II. Mellékletének módosításáról;
- A december 5-i CTE/3191/2002 rendelet, amely új jelentős reformokat jellemez, és módosítja a 736/1988 RD I. és II. Mellékletét;
- A június 6-i 2028/1986 királyi rendelet, amely meghatározza az EGK-irányelvek alkalmazásának szabályait a gépjárművek, pótkocsik és félpótkocsik, valamint a járművek alkatrészeinek és darabjainak homologizálásával kapcsolatban;
- Az ITC/1900/2006 rendelet, 2006. június 13-án, az RD 2028/1986 I. és II. Mellékletének frissítésével;
- A december 23-i 2822/1998 királyi rendelet, amely jóváhagyja az általános járműszabályzatot;
- 2000. szeptember 15-i végzés az általános járműszabályzat XVIII. Mellékletének "rendszámai" módosításáról;
- Az október 13-i PRE/3298/2004 rendelet, amely módosítja az általános járműszabályzat IX. Mellékletét "Tömegek és méretek";
- Fontos reformkézikönyv, 2004. 06. 16. 2. felülvizsgálata.
2- Az ötödik kerék helye
2.1- Általános szempontok
Az 5. kerék felszereléséhez mozgatható kocsin lehet elvégezni. A mozgatható kocsival a felszerelt függesztett kereket lehet mozgatni, és lehetővé teszi a végső helyzetének beállítását.
A csúszó kocsit csak összekötő eszközként szabad használni a jármű váza (vagy a jármű alváza) és a nyerges kerék között, és ez lehetővé teszi a nyerges probléma nélküli felszerelését a DIN 74081 vagy az ISO 3842 és a 94 irányelv szerint. ./20 CE.
A mozgatható kocsit általában szilárd utakon és normál szállítási körülmények között történő használatra tervezik. A nagyobb biztonság érdekében meg kell tekinteni a mozgatható kocsi megengedett terhelési adatait, amelyeket a gyártó tábláján részleteznek, a 94/20 CE irányelvben foglalt szabályozási felhasználásnak megfelelően, amely jelzi a kocsik szerkezeti tipológiáját és az 5Є típusú kompatibilitást. kerék.
Másrészt a nyeregkeréknek a traktor vázán a legmegfelelőbb hely kiválasztásának folyamata többek között a következőket foglalja magában:
- a traktor tengelytávja;
- alváz felszerelés;
- a kívánt tengelyterhelés;
Például, ha az ötödik kerék túlságosan előrehaladott, akkor több mint 700 mm. egy kéttengelyes járműnél a hajtótengely előtt ez a jármű rosszabb kezelhetőségéhez vezet, és fennáll annak a veszélye is, hogy túllépik az első tengelyen megengedett legnagyobb súlyt. Hosszú teherautók esetében azonban az első tengely terhelésének teljes kihasználása érdekében ez a helyzet általában tovább halad, ami a keret lengésének kockázatát is növeli.
Ha viszont az ötödik kerék éppen a hátsó tengely közepe vagy a forgóváz elméleti középpontja felett helyezkedik el, akkor ez a hatás csökken. A kormányzóképesség azonban romlik, és a vezető nem tudja megfelelően irányítani a pótkocsit.
Továbbá, ha az ötödik kerék és a hátsó tengely közötti szakasz rövid távolságot tesz meg, akkor a félpótkocsi hajlik (például kanyarban vagy megcsúszás esetén) a traktort oldalra fordítva. Ez a helyzet veszélyt jelent a csúszós padló esetében. Ez a hatás azonban változik a terheléstől, az útviszonyoktól és a gyorsulás vagy lassulás mértékétől.
Ezért és az előzőekben elmondottak szerint olyan közbenső helyzetet kell választani, amely egyesíti a jó menetjellemzőket a tengelyek terhelésének elfogadható elosztásával.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy a járműszerelvény jó vezetési tulajdonságokkal rendelkezik, ha:
- A kéttengelyes jármű ötödik kereke a tengelytáv 10% -ának megfelelő távolságban van a hátsó tengely előtt. Az ötödik kerék felszerelése azonban nagyon koncentrált terhelést jelent az alvázkeretre. A terhelés szempontjából ezért a nyeregkereket a kéttengelyes járműveknél legfeljebb 600 mm-rel kell elhelyezni a hátsó tengely előtt. Ez nem tartalmazza a gyári utólag felszerelt traktor futóművet, amelyben az nyerges kerék előre fúrt helyzetbe helyezhető, legfeljebb 760 mm-rel a hátsó tengely előtt.
- A háromtengelyes jármű ötödik kereke a forgóváz elméleti középpontja előtt a tengelytáv 10% -ának megfelelő távolságban helyezkedik el. A forgóváz elméleti középpontja a traktor gyártója által megadott méretekből szerezhető be.
Ez a hely azonban viszonylag alacsony terhelést eredményez az első tengelyen. Ha meg akarja növelni, az ötödik kereket általában valamivel előrébb helyezik.
Végül ahhoz, hogy 13,6 m-es EU-s pótkocsit 16,5 m teljes hosszon szállítsunk, a traktor elülső része és a nyerges kerék közepe közötti legnagyobb távolságnak 4500 mm-nek kell lennie. Egy EU-s pótkocsi 12 m-rel van a tengelycsap és a félpótkocsi hátsó része között.