Súlycsökkentés vagy teljesítménynövelés Hová menjenek az autógyártók?
Szedánok és szalonok, van-e értelme 2021-ben?
Hová visz minket az autó fejlődése? Sétálunk a háború a maximális hatalomért Vagy eljön az az idő, amikor valóban a fogyásra fogad? Ha jól emlékszem, az első sajtótájékoztató, amelyet az autók tömegének csökkentésére tett erőfeszítésekről hallottam, körülbelül nyolc évvel ezelőtt az olaszországi Sienában, a Mazda2 nemzetközi bemutatóján volt.
És igaz, hogy a japánok általában félig gondoskodtak erről a szempontról, amennyire csak lehetséges (a bádogajtók sok japán modellben híresek, nagyon könnyű ajtók és kevés szigeteléssel rendelkeznek). De általában csak a közelmúltban kezdtek a gyártók aggódni amiatt, hogy új modelljeik lefogyjanak (kivéve a nehéz modelleket) Opel).
Hívj öregnek, elavultnak vagy zárt gondolkodásúnak, de van egy olyan mondat, amely gyakran elüt az agyamon, és általában szavakká válok, amikor megfelelő környezetben és társaságban vagyok. Most azt mondom neked, hogy senki nem olvas minket: "Jó autók, amelyeket az 1990-es években szüntettek meg. " Tudom, hogy őrület, de nézd meg a számokat, és meglátod, hogy ez nem olyan elrugaszkodott.
Például a kilencvenes években egy 90 lóerős benzin haszongépjármű volt egy sportverzió, több mint érdekes tulajdonságokkal, és jobb, ha nem is beszélnek az érzésekről. Most egy ilyen tulajdonságokkal rendelkező autó nagyon szép, kényelmes a város számára, és nem ajánlott hosszú utakra. Mi változott? Sok, végtelen változások vannak, de a legfontosabb a súly.
Felszerelés, az egyik tettes
Hol vannak azok ezer kilónál kisebb súlyú autók? Igen, tudom, hogy az autók most sokkal biztonságosabbak, az ajtókon megerősítések vannak, deformálható területek, légzsákok, előfeszítőkkel ellátott biztonsági övek és még sok minden más, de a felszerelést is a kényelem javítása érdekében. Élelmesek lettünk? Nos igen, ne csapjuk be magunkat.
Lássuk, ki az a jóképű, aki elektromos ablakok és légkondicionáló nélkül vásárol autót. és ha még duális légkondicionálóval rendelkezik. Mindez súlygyarapodáshoz vezet (a méret növekedését egy másik napra hagyjuk, amelyet inspiráltnak érzek), és eljutottunk egy olyan ponthoz, ahol olyan ékszereket találunk, mint egy 1600 kilós Audi RS3.
Igen, fut, mint egy lövés, és síneken halad, de 1,6 tonna súlyt kell gyorsítania, fékeznie és irányt változtatnia. És ez a RS3 egész jól kijön, de sokkal fájdalmasabb az emberibb modelleknél, mint például egy egyszerű Opel Astra, amely 1400 kiló, briliáns 115 lóerős dízelmotorral rendelkezik, és hogy a szegény ember mindent megad, de nem ragyog ilyen előtéttel és gumiabroncsok, amelyek legalább 17 hüvelykesek, gumik 215-től felfelé.