SYSTEM PORCHE és a fogyasztók félretájékoztatása Page 3 A
Tofol
Aktív tag
Sehol nem látok téves információt vagy megtévesztést. A Porsche "kézbe vette" a Lampredi monofákat, hogy azok naprakészek legyenek, és felhatalmazta a Seat-t, hogy tegye logóját a sziklafedélre cserébe, hogy minden gyártott motorért jogdíjat számoljon fel (vagyis a Porsche nem tett ilyen rossz üzletet ). A Seat számára ez egy olyan értékesítési időszak volt, amely életben-halálban volt a márka számára, és ez szintén jól jött a Spanyolországban annyira szeretett harcunkban, hogy hiteltelenné tegyünk mindent, ami spanyol.
Emlékezzen az Opel spanyolországi mottójára: "mozgékony, megbízható, biztonságos. NÉMET" (sic).
Véleményem szerint ez egy nagyon sikeres és időszerű értékesítési politika volt.
fcauce meg
Aktív tag
fém lemez
Aktív tag
A Porschénak van egy tervezőirodája, amely nemcsak az autóiparban dolgozik.
A Samara és az Ibiza első unokatestvérek, a két test hasonló arányú. Hogy a Seat motorja spanyol volt-e vagy sem, a Porsche marketingje örökre lefedi ezt a kérdést.
És ha már a marketingről beszélünk.
Az Ibiza Maraton spanyol projekt. Nos, úgy vélem, hogy a Porsche a két együttműködésben a teljes csomagot kínálta, beleértve a sport fejlesztését is az értékesítés ösztönzésére. Ülésbe hangolt porsche motorok? A Lotus elkészítette a sportos Opel Omega-t? A Ssangyong a Mercedes? A 8.32 egy Ferrari. marketing
Jól ismert tag
Kis vetőmag vita, emlékeztessen arra, hogy ha meglátlak, eltalállak a Lidl fékpadjával.
Mindannyian ismerjük azt a részt, amelyet a Porsche kapott a nyolcvanas évek közepén a Seat motorokból, és ezt fentebb kifejtették.
Nem látok esetet a félretájékoztatásra. A "Porsche kilónként" potenciális vásárló eljött a márkakereskedésbe, meglátta és megkóstolta, ami elérhető és. a "fekete lábú" Porsche teljesítménye feltűnő volt hiánya miatt.
A magazinok mondhatnák a misét (úgy gondolom, hogy azokban a napokban sokkal függetlenebbek voltak, mint most), az értékesítésre szomjazó reklámok azzal a történettel érkeznek Önhöz, hogy ez egy Porsche motor, a Seat adja a csendet, de az az igazság, hogy ha egyszer bezárta a motorháztetőt, és minden eltűnik, amit a stuttgarti márkához társít.
Az ügyfél tudta, hogy mit fizet.
AX RE
Jól ismert tag
Ha úgy tetszik, meséljen egy kicsit a Rondával kapcsolatos tapasztalatairól, hogy egy kicsit kiegészítse a témát.
A magam részéről 2008 januárja óta van egy '92 -es Ibiza Friend 1.2i-m. A legrosszabb az autóban a vezetési helyzet, mivel görnyedésre kényszerít, és a fejtámla körülbelül 25 cm. De megmentve ezt a fontos hibát, a többi több mint méltónak tűnik egy olyan autóhoz, amely 84-ben jött ki: a motor keményen húz (a hegyekben ez nagyon jól megy, logikusan húzza a sebességet, de az autópályán fenntartja a 120-at, mintha 1,6-os volt), a stabilitás elfogadható, de nem lehet gyors támogatási változtatásokat végrehajtani, mint az AX-ben, amely súlya és méretei szerint ellentétes pólusú az Ibizával, annak ellenére, hogy mindkettő több éve létezik ugyanazon szegmensben. A fogyasztás ésszerű (nagyjából olyan, mint egy Focus 1.6) és kiváló lakhatóság, mind a csomagtartóban, mind a csomagtartóban. A kivitel ésszerű egy olcsó autó esetében (ez az évek során javult, főleg a '88 -as évek végén, az Ibiza II átalakításával), és a szellőzés is elegendő (amit az elején is korrigáltak) ez volt az egyik fő probléma). A logikus karbantartási műveleteken kívül az egyetlen probléma a 6000 km alatt, amit megtettem, a motor tartójának és a két első csapágynak a cseréje volt.
Egy VW eladó 8 évvel ezelőtt azt mondta nekem, hogy a System Porsche még jobb is, mint a Toledo által elkezdett VW motorok, azzal az előnnyel, hogy az alkatrészek lényegesen olcsóbbak. Ennek az embernek volt egy használt Ibiza 1.2-es verziója, jó néhány km-t vezetett rajta, és mégis eladta egy harmadik tulajdonosnak. Apjának volt még egy Ibizája, jelen esetben egy GLX, és az egyetlen negatív emlék az ablakok voltak, nyilván a kapcsoló gyakran törött.