Vontatási tapadás és tömegátadás
- Otthoni borító
- Minden elem
- Utolsó hírek
- Vitafórum
- A legjobb linkek
- Felveszi a kapcsolatot
- Assetto Corsa
- Kövess a Twitteren
- Találkozzon a Facebook-on
- Legyen naprakész a Google Plus szolgáltatással
- Videók a Youtube-on
- Videók a Vimeo-n
- maradjon tájékozott
- Team Speak 3 | Töltse le a következő címen: http://www.teamspeak.com/
Gondoljunk csak egy gumiabroncs érintkezési zónájára: ez a sárga doboz az egyetlen gumi, amely bármikor ténylegesen érintkezik a talajjal.
Ezt a kis területű gumit "érintkezősávnak" hívjuk, amely csak korlátozott tapadást tud biztosítani. A terület működésének egyértelmű megértése érdekében két részre osztjuk, elöl és hátul. "hosszirányú"és egyik oldalról a másikra"oldal", a hosszanti tapadást gyorsításkor vagy fékezéskor, míg oldalirányú tapadást használjuk mindkét oldalra forduláskor.
Fontos megérteni, hogy a kereket nem szabad mindkét irányban működtetni., mivel teljesen elveszítjük autónk tapadását, például ha az összes rendelkezésre álló tapadást egy irányba használják, például olyan fékezéskor, amelyben a maximális tapadást alkalmazzuk, akkor nem lesz oldalirányú tapadása, vagyis irány.
Oldalsó és hosszanti erők kombinációja
Amikor a pályán gyors vezetést tanul, indokolt külön elvégezni a legigényesebb hossz- és oldalfogást. Például, ha gyorsul vagy erősen fékez az egyenesen, a legjobb, ha a kormánykerék mozgását minimálisra csökkenti.
Ennek a gondolatnak az alkalmazása egy kanyarban érkezéskor magában foglalja a fékezést egyenes vonalban, majd a fék teljesen elengedését fordulás előtt. Ezeknek a műveleteknek a végrehajtása csökkenti a gumiabroncsok tapadásának igényét, és minden esetben felhasználható tartalék tapadási margót biztosít.
A hivatásos versenyzők hajlamosak egyesíteni a vezetés keresztirányú és hosszanti elemeit annak érdekében, hogy az autó minden utolsó unciáját kitermeljék.
A fékelemek és a kormányzás kombinációja, amely az aszfalt maximális kihasználását jelenti, fékzóna néven ismert, amelyben a legmagasabb teljesítményigényt támasztják a gumiabroncsokkal szemben. Az alábbi grafikon azt mutatja, hogy a fékezési és kormányzási erők összeadódnak a gumiabroncsok teljes tapadásigényének biztosításához. Ebben az esetben a vezető figyelmen kívül hagyta a tapadási határt és elvesztette az irányítást (gyakori hiba).
A jó vezetők tudják, hogyan kell egyensúlyba hozni ezeket a kormányerőket, különösen kanyarodáskor, gyorsulás és erős fékezés esetén. Amikor a határ közelében halad, létfontosságú, hogy a lehető legjobb módon haladjon a kettő között, mivel a hirtelen sebességváltozás meghaladhatja a teljes tapadási tartalékot, és irány nélkül hagyhatja az autót.
Tészta átadása és fogása
Szokás szerint a gyakorlatban nem minden olyan egyszerű, mint azt azóta elmagyarázták ez az elmélet a rendelkezésre álló tapadásról nem fix tényező. Valójában számos tényezőtől függ, például az egyes kerekekre ható tömeg nagyságától. Ha az érintkezési felületre ható súly mennyisége csökken, a rendelkezésre álló tapadás mennyisége csökken és fordítva. Teljes gyorsuláskor kevesebb lesz a tapadása elöl, mint a fékezéskor, ennek oka egy fontos tényező, az úgynevezett "tömegátadás".
Maximalizálja a tapadást
Az autó tapadásának maximalizálásának legjobb módja a gyors és a kíméletes vezetési technikák alkalmazása, gyakorlatilag minden befolyásolja a tapadást, a sebességváltás módját, valamint a gázpedál, a fékek és a kormányzás használatát stb. minden kritikusan megváltoztathatja a rendelkezésre álló vonóerő mennyiségét. A legjobb sofőrök mindig azok, akik a legsimábban közlekednek.
Növelje a tapadást
A tapadást számos viszonylag egyszerű módon lehet növelni, például azáltal, hogy leszorító erőkkel, hasítókkal stb. a rendelkezésre álló markolat mennyisége növelhető a nagy sebességű levegő erejének felfelé terelésével.
Másodszor, a "gumi" típusa bizonyos körülmények között növelheti a tapadást, például a lágyabb vegyületek jobb tapadást biztosítanak a versenypályákon, azonban gyorsabban kopnak, egyikük vagy másikuk választása stratégiai kérdés.