A biztonság és a súlycsökkentés sürgőssége az autóiparban - műanyag
Számos észak-amerikai állam jogszabályainak növekvő nyomása a gázkibocsátásra a szövetségi kormány és a három nagy gyártó között néhány évvel ezelőtt elképzelhetetlen közös programhoz vezetett az autó által okozott szennyezés és így annak fogyasztása csökkentése érdekében: a kézenfekvő megoldás a súlycsökkentés a műanyagok és kompozitok nagyobb mértékű alkalmazása miatt
A hibrid megoldások hátrányai
Ez egy hibrid szerkezeti összeállítás, amelyben számos hátrány van, amely megakadályozza a nagyobb tömegcsökkenést egyetlen anyag használatához képest.
A monometál test, legyen az acélból vagy alumíniumból, szerkezetileg egészében működik, és minden eleme pontosan kiszámítható módon viselkedik egy több mint egy évszázados generációval rendelkező adatbázis alapján.
1. ábra A hosszú szálerősítésű hőre lágyuló műanyagok nagy igényt támasztanak a szerkezeti alkalmazásokra, különösen az autó belsejében, amelyet gyors ütemben lehet gyártani és teljesen újrafeldolgozhatók.
Az utasok védelme ütközés esetén jelenleg a szabályozott deformáció koncepcióján alapszik, ezért a polimer elemek átvétele szükségessé teszi, hogy ebből a szempontból eltérő viselkedésüket részben speciális megerősítéssel kompenzálják ( és a tömeg növekedése) a fémszerkezet. Ily módon a használatának súlycsökkentő előnyei részben elvesznek.
Az összetett szerkezetek elfogadása megszüntetheti ezt a hátrányt, és a magas versenyben széleskörűen bebizonyosodott, hogy nincs olyan biztonság, amely összehasonlítható lenne a részben szénszálas alvázak biztonságával. Tökéletesen lehetséges olyan üvegszálas kompozit szerkezetek készítése, amelyek többé-kevésbé versenyképesek lehetnek az árban, ami nem éppen a legnagyobb nehézséget jelenti az átvételükben; a hátrányok sokfélék és nem oldódtak meg, bár használata jobban összeegyeztethető lenne a műanyagba öntött külső elemekkel.
Kompozit szerkezetek problémája
A szabályozott deformáció fogalma nem alkalmazható az összetett szerkezetekre, sokkal inkább az ütközési energia elnyelése az anyag fokozatos megsemmisítése révén. Ez nem jelenti a karosszéria teljes fogyatékosságát, hanem csak a sérült részt, mint mindig a fémlemez elemeknél, amelyeket hagyományosan kézzel javítottak ki, és amelyeket most cserélnek.
Első intézkedésként el kell jutni egy olyan általános szerkezeti tervhez, amely ezt figyelembe véve lehetővé teszi az anyag e tekintetben mutatott viselkedésének meghatározását és értékelését. A már elvégzett munkák példáját különféle szabadalmak mutatják be, amelyek az egyre gyakrabban használt kompozitok hajtótengelyeit önpusztító rendszerekkel látják el, hogy megakadályozzák, hogy hatalmas ellenállásuk megakadályozza az áram fémszerkezetének szabályozott deformációját testek.