A katasztrófának, amelynek történnie kellett a kikötői pilótáknak
Az "Észtország" a fegyverkezési időszakban, röviddel azután, hogy Viking Sally néven elindult a Meyer Werft hajógyárban (Papenburg-NSZK). Ezt a hajót az oldalán bocsátották vízre: a hátsó részéből az üres csúszda látható, ahol minden valószínűség szerint épült, és balra az a lejtő (imádok), amellyel indítani kellett volna.
(Ismeretlen szerző fényképe a www.vasabatarna.se oldalról)
1994. szeptember 28-án az „Észtország”, egy lenyűgöző komp, amely összekötötte Tallinnot és Stockholmot, meghajolt, amikor félig lenyűgöző vihar szembesült vele, és 852 ember vesztette életét. A zűrzavar akkora volt, hogy másnap Észtország, Svédország és Finnország miniszterelnöke már megállapodásra jutott és megalakította a bizottságot: a „Közös Balesetek Vizsgálati Bizottságát” (JAIC). A szigorú politikai korrektség szempontjából a svédek és a finnek jelenléte ebben a bizottságban (amelynek elnöke Észtország volt) megmagyarázható, mert az előbbi az áldozatok nagy részét elhelyezte, utóbbi pedig a mentést koordinálta, 1994 szeptemberében azonban Észtországnak alig volt három éve masszív függetlenség és kevesebb mint egy hónap a szovjet „guggolók” nélkül. Körülbelül egymillió lakossal és egy négyzet alakú igazgatással a kis ország északi szomszédainak kezében egy "intenzív nyugatiasodásba" merült, logikusan érdekeltek hátsó udvaruk stabilizálásában; így bár Észtországban személyzettel és névleg lobogóval látták el, a lezuhant komp tulajdoni hányadának 50% -a svéd volt, mivel svédek és finnek voltak a kilenc "tanácsadó", akik a fedélzeten hajóztak.
A MÉRNÖK
Az „Észtország” profilja, a híd belső elrendezése és a láthatósági szakasz az íj felé a kormányzási helyzetből
(A JAIC-jelentésből három terv összeállítása és címkézése)
A VEZETŐK
Az "Észtország" íjjának konfigurálása a navigációban
(A JAIC jelentésből kivont térkép saját címkével)
A lépés 1989-ben kezdődött, amikor a „Perestroika” arra bátorította a Nordström & Tullin (N&T) svéd állami hajózási társaságot, hogy „fúrja meg” a vasfüggönyt egy szokásos Stockholm – Tallinn vonallal; 1990-ben sikert arattak egy vegyes társasággal (N&T Estline AB) és egy svéd komppal (a „Nord Estonia”), de ha a GGOE-t hitték, 1992-ben döntöttek a svéd zászló/svéd legénység cseréjéről. "egy nagyobb, de olcsóbb komppal", a varázslat megoldódott egy régi hajóval (a "Wasa King" -et választották ki utódjának ... ") és egy még régebbi trükköt (" ... észt zászló alatt észt legénységgel "). Lehetséges, hogy 1993-ban és Stockholmban az „Észtország” elavult komp volt, de Tallinnban kikötve biztosan ugyanolyan „elavultnak” tűnt, mint egy hároméves Volvo; Egy ilyen hajó látása zászlóval és országuk nevével bizonyára csodákat tett az észtek önbecsülésében, akiknek nem kellett ismerniük a tramoyát, amire ekkoriban egy ilyen "külső tábla" szükséges. Röviden, mivel 1992-ben az észt regisztrációt nem fogadta el a jelzálogbank, a kompot Cipruson kellett nyilvántartásba venni, és egy ciprusi hajózási társaságot (Estline Marine Co. Ltd.) „létrehoztak” számára, amelynek 50% -a állami tulajdonban volt. tulajdonosa az Estonian Shipping Co. (ESCO) és a svéd N&T luxemburgi leányvállalata. Ezen az alapon a hajót "bareboat" -ként bérelték egy másik észt hajózási társasághoz (az E-Line, szintén az ESCO és az N&T tulajdonában), bejegyezték egy speciális nyilvántartásba, és végül az észt zászlót emelték a hajójára. Az E-Line észt személyzetet vesz fel az ESCO-tól és az ESCO-tól, hogy alvállalkozásba adják a technikai szempontokat az N&T számára. Ha az észtek kapitalizmust akartak, szolgálni kellett volna őket.