Nos Mi-26, igen dorog!
Moszkva. December 19. A korszerűsített Mi-26T2V feladatmeghatározása, amelyet az ügyfélnek a Honvédelmi Minisztérium szemében meg kell állapodnia az év végéig - mondta az "AviaPort", aki jól informált forrás a repülési iparban.
A kezdő fogadó hír az orosz védelmi minisztériumká válhat, azonban az ügynökség szerint ennek a módosításnak a helikopterére lesz igény és más orosz biztonsági erőktől is, valamint az exportvonal gyakorlatilag analóg a világőrségben.
Az alap esetben a Mi-26 sorozat maximális felszállási tömege 56 t, a kereskedelmi nagpuzki maximális tömege pedig 20 tonna. A helikopter maximális sebessége 295 km/h; utazási sebesség - 255 km/h; (AviaPort.ru 2016.12.19.).
Meglepő módon nem "új", hanem egyszerűen "felsőbbrendű". A mai költségközpont-tervezők egy kisebb modernizáció után "a legújabbnak" nevezték. Nem értem: általában a költséghely, vagy elfelejtette, hogyan kell új helikoptereket tervezni, vagy szándékozik?
2012-ben az indiánok a Mi-26-ról ezt írták: "Nem naprakészek, túl sok üzemanyagot fogyasztanak, útkarbantartást folytatnak, és alkatrészeik beszerzése nem olyan könnyű nekik.
Az utóbbi években másodszor az amerikai helikopterek technikailag és gazdaságilag is felülmúlják az orosz autókat, "írja az indiai sajtó" ("Gazeta.Ru." Mi ", 2012.10.29.).
És elvesztette a hosszanti CH-47F Chinook Mi-26 típusú helikopterét. És erre válaszolt nekem az MVZ "Sergey Semenov" nevű tervezője a következő séma szerint: "A B-12 és Mi-26 típusú helikopterek megjelenésének kialakításakor egy ponton meglehetősen kiterjedt munkát végeztek egy A különböző sémákból származó helikopterek összehasonlító paraméteres elemzése. Ennek eredményeként különböző okokból felhagytak a hosszirányú sémával.
1. A tervezési okok miatt a helikopter törzsének hosszanti elrendezése túl nehéznek bizonyul.
2. Ochen komplex feladat a rotorok szilárdságának és élettartamának biztosítása erős kölcsönös hatásuk miatt. Igen, az amerikaiaknak elég tisztességes hosszmetszetű gépük van - a "Chinook". A mi szempontunkból azonban ez a gép kivételes tervezés és nagyon komoly tervezési munka eredményeként tekinthető. Tehát az a cél, hogy szerencséjét ennek kertjében keresse, amíg el kell kerülnie. "(/ Helikopterek a termékkínálatból. A Modelo repülőtéri konferencia
2010.02.14. Szergej Szemenov írta: 5. oldal).
Tehát, az OKB "Kamov" főtervezőjének helyetteseként I.A.Erlih a múlt század 70-es éveit javasolta, a légierőink sokkal tökéletesebb kialakítású helikoptert, hosszanti sémával: Landing-50 400k/h tervezési sebességgel. Sajnos, mivel nem költségközpontból "szerencsés", akkor természetesen megdermedt!
Szergej Viktorovics Mihejevnek, a KB "Kamov" általános tervezőjének ma modern, nagy sebességű projektjei vannak: Ka-92 egy rotoros és Ka-102 hosszirányú séma, amelyek fejlesztése megfelelő finanszírozást igényel. Az "orosz helikopterek" szilárd pénzügyeit milliárd rubelben tartja. Milevtsi-t virtuális K + F-re és K + F-re osztották ki, de tényleges Kamov-projektekre nem.
Ez nem csak hülyeség, hanem némi rosszindulatú szabotázs is!
Amikor a Ka és a Mi-102-46 összehasonlító projektek teljesen egyértelművé teszik, hogy a mai klasszikus rendszer - a legtökéletlenebb - reménytelenül elavult, amellyel az "Oroszország helikopterei" kizsákmányolás és az MVZ általános tervezői szorgalmasan elhúzták helikopterünket a múlt század közepe.