Széles vagy keskeny gumiabroncsok 23mm vagy 28mm (Ellenáll
Mint tudják, az utóbbi években a közúti kerékpár gumiabroncsok márkái fokozatosan növelték a gumiabroncsok és a csövek szélességét, míg a mai napig 28 vagy akár 32 mm-es gumikat találnak. Ez viszont azt jelentette, hogy a kerékpár-, kerék- és alkatrészgyártóknak módosítaniuk kellett terveiket, hogy megfeleljenek az új piaci szabványnak.
Láttuk, hogy a keretek kerékívei hogyan lettek kibővítve 28 mm gumiabroncsokkal rendelkező kerekekhez, és azt is, hogy a kerékrészeket hogyan szélesítették ki, hogy szélesebb gumikhoz illeszkedjenek.
A 90-es évek közepén, amikor személyesen kezdtem el a kerékpározást, a gumiabroncs szélességének szabványa volt 21mm, még a használatát is 18 vagy 19 mm mely versenyek szerint, alatt az a meggyőződés, hogy gyorsabbak, annál keskenyebbek. A 90 - es évek végén és a 2000 - es évek első évtizedében a 23mm (Azt hiszem, ez az az intézkedés, amelyet profi pályafutásom során alkalmaztam), és ahogy fentebb említettük az utóbbi években a 25 mm-es gumiabroncs vált a legnépszerűbbé, még a versenykerékpározásban is.
Meg fogjuk magyarázni, hogy az abroncsgyártók miért bővítették modelljeiket az utóbbi időben, és ennek a cikknek a segítségével feltárjuk és elemezzük, hogyan hat ránk, és hogyan számolhatjuk ki gördülési ellenállás vagy gördülési ellenállás, aminek - mint azt az előző cikkekben láthattuk - az oka eszik néhány watt kerékpárunk gumiabroncsai és az aszfalt közötti súrlódás miatt.
Keskeny, szemben a széles gumikkal
Mivel mindig és tiszta logika szerint, Népszerűen azt gondolták, hogy minél keskenyebb a gumiabroncs, annál kisebb az érintkezési területe közte és az aszfalt vagy a pálya között.. Ezért az alacsonyabb lenne az a súrlódási erő is, amelyet ez kifejt, és viszont az alacsonyabb lenne az az energia, amelyet a gumiabroncsok elfogyasztanának, amikor gurulunk.
Néha az, amit a logika mond nekünk, nem egyezik meg pontosan a történések valóságával. Vessen egy pillantást egy keskeny 21-22 mm-es gumiabroncs és egy szélesebb 25 mm-es vagy akár 28 mm-es abroncs lábnyomára vezetés közben (azonos nyomással felfújva). Valami hasonlót megfigyelhettünk a következő képhez.
Ahogy logikus, a gumiabroncs-aszfalt érintkezési területe (lábnyoma), valamint a gumiabroncs által elszenvedett alakváltozás közvetlenül összefügg a súrlódási vagy súrlódási erővel. A képen látható, hogy két azonos nyomásra felfújt gumiabroncs esetén a széles gumiabroncs (lehet 25 vagy 28 mm) egyenletes lábnyommal vagy érintkezési területtel rendelkezik, és alig deformálódik, míg a keskeny gumiabroncs (20-ról beszélhetnénk) -21 vagy 22 mm) sokkal hosszabb és keskenyebb érintkezési felületet mutat, elsősorban annak a deformációnak köszönhetően, amelyet a gumiabroncs gördüléskor szenved. Ezek a deformációk egyenletes nyomáson a keskeny gumiabroncsok rosszabbul viselkednek és lassabbak, több energiát fogyasztanak, amikor gurulunk.
A gyártók és néhány független laboratórium ezt már évek óta ellenőrzi A 25 mm-es, sőt a 28 mm-es gumiabroncsok is előnyben vannak a gördülési ellenállás szempontjából a keskenyebb gumikkal szemben. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a széles gumiabroncs alakváltozása sokkal kisebb és egyenletes, míg a keskeny gumiabroncs által elszenvedett alakváltozás mértéke sokkal nagyobb, ehhez hozzátéve azt is, hogy a gumiabroncs szélének munkaterülete is nagyobb. kisebb szélességűeknél.
Megnézheti a hivatásos kerékpárosokat, mivel a legfelsőbb szintű csapatok mindig az élen járnak, amikor a lehető legjobb anyagot választják. Ha végigvezet egy versenyen, látni fogja a professzionális peloton döntő többsége általános szabályként 24-25 mm-es gumikat használ, normál szakaszokban még 26-28 mm-es gumikat is használnak különleges alkalmakra.
Megjegyzés: Talán látott néhány berendezést, amely még mindig 23 mm-t használ, de ha megmérnénk a felfújt gumiabroncs tényleges „ballonját”, akkor valószínűleg 25-26 mm lenne.
Valódi összehasonlítás: 23-25-28mm gumik
Nézzük meg valódi példával ennek az általános tendenciának az okát, mely szerint a gumiabroncsok szélesednek. Nézzük meg ezt a tesztet a Continental GP4000S ll gumiabroncsok független laboratóriumától. A tesztet 23-25 és 28 mm széles gumiabroncsokra végezték. Meg kell jegyezni, hogy az összes modell vizsgálati protokollját ugyanazon hőmérsékleti körülmények között (21/23 ° C) hajtották végre, ugyanarra a kerékmodellre szerelve, ugyanazon súlyt alkalmazva mindegyikre (42,5 kg) és gördülve a azonos sebességgel (29km/h). Az alábbiakban láthatja az összehasonlító grafikont:
Amint a grafikonból láthatja, eMinden tesztelt nyomáson a legszélesebb gumiabroncsok (28 mm) alacsonyabb gördülési ellenállást mutattak, ebben az esetben wattban kifejezve, majd a 25 mm-esek következnek, így a 23 mm-es burkolatok maradnak utoljára. Figyelembe kell vennünk, hogy ezt a tesztet egyetlen keréken hajtják végre, míg a kerékpáron kettővel, így a valós gördülési ellenállás megduplázódik a képen látható értékekhez képest.