Tesztelje a Ford Puma ST-Line X 1-et
Kipróbáltuk az új Ford Puma 155 lóerős "hibrid" változatát, amely a kis 1.0 ecoboost motorból származik, amely olyan jó eredményeket hozott a Ford számára, amióta elkezdték használni a régi 1.6-os légköri motor cseréjére.
A Puma esetében az 1,0 ecoboost 999 cm3-es motorhoz nagy fajlagos teljesítménnyel rendelkezik. Ha kétliteres lenne, akkora teljesítménye lenne, mint a motornak, amelyet felszerel, például az új Audi S3, 310cv.
Tehát teljesítmény-motornak tekinthető és nagyon akaratos. Bár a 155cv-vel éberebbnek kell lennie a gyorsulásokban, de ne aggódjon, a hibrid rendszer támogatása, amelyben a Puma felszerelhető, megkezdődik, és mindenekelőtt az, hogy a Puma valóban alacsony fogyasztású.
A teljes teszt során, mintegy 1000 km megtételével és nagyon többes szám használatával 5,8 literes végső átlagot adott a fedélzeti számítógép. Valami teljesen elképzelhetetlen a néhány évvel ezelőtti 155cv benzinmotorokban.
És légy óvatos, hogy nem hajtottunk végre különösen lassú vezetést, ha az ECO módot használtuk, de ha szükséges volt a maximális gyorsulás kihúzása a hajtóműből, akkor megtörtént.
Bizonyára, ha belegondol a Ford Puma-ba, eszébe jut az a modell, amely elődje volt, egy kis sportos törekvésű Coupé, különösen az 1,7-es benzines 125cv-vel felszerelt változat.
A mostani az ellenkezője, inkább egy kis városi terepjáró, igen, jó erővel, ez az 155cv-os változat az ST-Line kivitelben nemcsak kellemes megnézni, hanem vezetés közben is, kanyarokban nagyon jó belépni és kényelmesen kezeli a városban.
Néhány héttel ezelőtt bemutatták a Ford Puma leg sportosabb és legeredményesebb változatát, az ST-t, amely felszereli a jól ismert Fiesta ST motort, amelyet egy ideje tesztelhettünk. Az 1,5 Turbo tricilindrico 200 cv-val a mérnöki apró ékszer, nemcsak teljesítménye, hanem hangja, felhasználóbarát jellege és fogyasztása miatt is.
Kétségtelen, hogy ez az új Puma, amint az Fiesta testvérével történik, amiből származik, nemcsak a biztonság szempontjából nagyon jól felszerelt. A célban, amelyet néhány napja tesztelhetünk, az ST-Line X már alapkivitelben hordozza azt, amit valóban használni fognak naponta.
Például az üléseket rendkívül kényelmesnek és ideálisnak találtuk utazáshoz vagy intenzív használathoz. A testfelvétel mellett hosszú utakat tehetünk meg, és teljesen kipihenten távozhatunk. Kevés haszongépjármű esetén ugyanaz történik.
Külsőleg az ST-Line kivitelű Puma, mint általában, fiatalos és sportos kialakításával vonzza a figyelmet. Még ha nem is jártas a Puma kidolgozásában, tévedhet az új ST-vel.
Könnyű számukra látniuk és bámulniuk, főleg, ha az egység színét viselik, kipróbáltunk egy szép kéket, a "Desert Island Blue" -t.
Az ST-Line kivitel közbenső felület, alatta elérhető a Titanium. És az ST-Line X és a Vignale felett. A sportosabb az ST.
A Puma belseje kellemes meglepetést jelent egyszerűsége miatt, és mindent megtalál a helyén, mindent leegyszerűsít egy jó méretű képernyő, amely tapintható és lehetővé teszi, hogy mindent gond nélkül, gyorsan és intuitív módon irányítson.
A műszerfalon is van egy jó digitális kijelző, minden információ kéznél van. Vizuálisan és fizikailag tetszett az új műszerfal kinézete és az információk megjelenítésének módja.
Az igazság az, hogy a készlet maga nagyon sikeres. Még a vezetési helyzet is minden szempontból rendkívül kényelmes. Az ülések tipikus többszörös beállításán kívül rendelkezünk a kormánykerékkel, mind magasságban, mind mélységben.
Így néhány perc múlva elfogadhatjuk a helyes testtartást a kormánynál, a kényelmes és helyes testtartást.
Az általunk tesztelt motor néhány éve ismert, és már régóta elnyerte kategóriájában a legjobb motor díját. Nem hiába bámulja meg a motor a jó teljesítményét, és még a 3 hengeres soros motor esetében is a kifinomultsága miatt.
Az 1.0 ecoboost-ról beszélünk 155 lóerős változatában. Ugyanez a motor a Puma-ban kapható, 125 vagy 155 LE teljesítménnyel.
A 125cv változat a legelterjedtebb és a leghosszabb élettartamú, már az előző és a jelenlegi Fiesta és Focusban is eladták. Tehát ez egy több mint bevált motor, amely nagyon jól működik, jó teljesítmény és fogyasztás meghaladja a beállított értéket.
Bár nem mindenki szereti ezt a fajta mechanikát ilyen alacsony elmozdulással. Igaz, hogy az utóbbi években az úgynevezett „leépítésű” turbófeltöltős kis lökettérfogatú motorok irányába mutat tendencia, amelyek képesek ugyanolyan vagy nagyobb teljesítmény leadására, mint a légköri nagyobb lökettérfogatú mechanika.
A Puma ST verziója 1,5 Turbo 3-hengert szerel fel a 200 LE-vel összhangban. Robbanásveszélyes és nagyon nagy teljesítményű motor.
Az 1.0 ökoboost meghaladja az euro 6 szabványt, és az „Enyhe hibrid” elektromos szetthez társítva lehetővé teszi a DGT által legkeresettebb „ECO” matrica beszerzését.
Azt is kommentálja, hogy az összes motor, amelyet a Ford jelenleg szerel, meghaladja az euro 6-ot, a dízel, az LPG, a hibridek és a benzin.
Láthatóság
A vezetőülésből a láthatóság egyértelműen jó, előttünk van néhány "A" oszlop, amelyek nincsenek túlságosan méretezve, ami nagyon jó látást biztosít nekünk, nagyon jól megoldott tükrökkel alátámasztva.
Rendkívül elfogadható hátsó látótávolsággal is rendelkezünk, ami nagy önbizalmat ad nekünk, amikor mindent egy pillanat alatt vezérelhetünk a jármű körül, a parkolóérzékelőktől kezdve a hátsó kamera használatáig.
A lámpák részben az ST-Line X változat alapfelszerelésként halogén fényszórókat szerel fel ellipszoid lencsékkel, LED-es fényszórók opció nélkül. A halogének egyszerűen megfelelnek. Kétségtelen, hogy az opcionális, 900 eurós LED-ek nagyon érdekes extrát jelentenek éjszaka vezetés közben.
Vezérlő benyomások
A Ford Puma Ecoboost 1.0 vezetése 155 LE-vel sokkal kellemesebb és kényelmesebb, mint amire számítottunk, tekintettel a motor jó teljesítményére.
Motorja alacsony fordulatokból reagál, rövid idő alatt leadja az erőt. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy nagyon gyorsan megelőzzük és egyesüljünk. Az ST-Line kivitelű Puma jó kanyarral rendelkezik, a felfüggesztés anélkül, hogy túl kemény és száraz lenne, csodálatosan elkerüli a felesleges ringatást a kanyargós területeken.