Transzszibériai utazás az orosz legenda - LA NACION vonatán
A vonat és a kaland két szó utal az egyikre: transzszibériai. Bővítése, építésének nagyszerűsége, az igényelt emberi és pénzügyi erőforrások, valamint a beiktatásától napjainkig tartó történelmi összefüggések legendává teszik.
115 évével - amelyet 1904-ben avattak - továbbra is az a tengely jelenti, amely megszilárdítja a föld legnagyobb országának területi egységét. Moszkvától Vladivosztokig, Oroszország keleti határáig a Japán-tengeren, a transz-szibériai 9288 kilométeren át fut és hét időzónát keresztez. Léte erős gazdasági és katonai fejlődéshez vezetett a cári korban, majd a szovjet időszakban.
Valójában azt mondva, hogy a transz-szibériai vonat zavart vezethet, mivel a transz-szibériai a teljes útvonalat futó vágányok és ágak hálózatára utal, nem pedig magára a vonatra. Az orosz export egyharmadát ez a vasúti szolgáltatás szállítja, emellett természetesen az emberek szállítására, mind a helyiek, mind a turisták számára.
Keletről, mint a nap
Nem számít, milyen módon történik, a tapasztalat ugyanaz. A legjobb repülési lehetőségek Oroszország elhagyására az utunk végén Moszkvában voltak, ezért úgy döntöttünk, hogy Mongóliába repülünk, és keletről nyugatra utazunk.
Miután három napot töltöttünk Ulánbátorban, a fővárosban, felszálltunk a vonatra a központi állomáson.
A transz-szibériai tevékenységnek különböző módjai vannak, a tapasztalat típusától és a pénztől, amelyet hajlandó elkölteni. A kategóriák az elsőtől a harmadikig terjednek, és van egy luxusvonat is. Tulajdonképpen speciális kocsik, amelyek a konvojhoz vannak rögzítve.
Az idegenforgalmi irodák az érdeklődőkhöz szabott kirándulásokat szerveznek. Az időtartamtól függően a kívánt éjszakai tartózkodás, a szállás típusa, az átszállási szolgáltatások, a kétnyelvű útmutatók, étkezések, bemutatók és természetesen a vonat kényelme - amelyek a fülkék kényelmétől függően változnak azok, akiknek nincs és nincs saját fürdőszobájuk).
A közös vonat mellett döntöttünk - idegenvezető nélkül a fedélzeten - és három városban töltöttük az éjszakát. Ily módon tizenegy nap alatt hat nap alatt tettük meg az utat. Szokás, hogy két ember fizet a négy hálóhelyért, amellyel a rekeszek biztosítják a magánéletet. Az étkezéseket a fedélzeten, térítés ellenében, általában a rekeszben szolgálják fel. Csak egy rövid autóútra volt étkezőkocsi.
A közös vonatokon van néhány WC a kocsiban. Senki sem rendelkezik zuhanyzóval, ezért a városokban való alvás azt jelenti, hogy reagálunk egy szükségletre? túl a természetes kíváncsiságon megismerni őket.
Folyamatban lévő
A kifogástalan Ulánbator állomáson felszálltunk arra a vonatra, amely 23 és fél óra múlva Irkutszkban hagy minket utunk első orosz állomásaként.
A kocsi más területein több turista utazott. Egy maláj és barátnője mellett. A továbbiakban egy holland egyedül utazik. Nagyon régi házaspár is, valószínűleg ausztrálok.
Miután a helyszínen tartózkodott, Oxana, a kocsi stewardess volt jelen. A kvázi katonai egyenruháját és a tömeg közepette észrevétlen jelenlétét viselve ételmenüt hagyott nekünk, és vonat emléktárgyakat mutatott nekünk, hátha vásárolni akarunk. Egy orosz esetében elmondható, hogy a rokonszenve túlcsordult. Jó kezdés.
A valóságban ezt a határig tartó utat transz-mongolnak tekintik. A vonat Sukhbaatar határállomásán állt meg. Oxana arra figyelmeztetett minket, hogy a mongol tisztviselők fel fognak emelkedni. Szárnyas ruhás férfi katonák, kifogástalan kék egyenruhában és malterhajón lévő nők sorakoztak a peronon, és íjjal köszöntötték a vonatot. Stewardessünk azt mondta nekünk, hogy be kell csuknunk az ablakfüggönyöket. Ezt úgy tettük, hogy nem tudtuk miért.
Nem sokkal azután, hogy megérkeztünk Nauskiba, a határ túloldalán lévő ellenőrzőpontba. Egy tisztviselő megkérdezte tőlünk, beszélünk-e oroszul. Nem beszélt más nyelvet. Kinyitottuk a bőröndöt, és ragaszkodva megkérdezte, van-e nálunk Tramadol, amelyről később megtudtuk, hogy opioid fájdalomcsillapító.
Egy idő után két egyenruhás nő ellenőrizte az útlevelünket. Az eljárás után két férfi érkezett, szintén egyenruhában. Kényszerítették, hogy elhagyjuk a rekeszt, és beléptek. Megnézték és elindultak. Semmi sem volt a helyén, de mindig az az érzés, hogy az ember bűnös valamiben. 2.04-kor a vonat ismét elindult. Tíz óra múlva eljutunk a szibériai Irkutszkba.
Ha a mongol topográfiai túlsúly a sztyepp, akkor Szibériáé a tajgának nevezett boreális erdő, amelyet túlnyomórészt tűlevelűek, különösen nyírfák népesítenek be. Ez a bolygó legnagyobb erdőtömege. Ezek a fák gyakorlatilag végigkísérték az oroszországi mintegy 6 ezer km-es utat.
A Bajkál-tó átkötése a Trans-Szibéria építésénél a legnagyobb komplexitásig jutott. Ez az egyik legnagyobb a világon, 636 kilométer hosszú és legmélyebb, 774 méterrel. Ennek 336 mellékfolyója és egyetlen szennyvize van, az Angará folyó, amely viszont a Jenisei mellékfolyója, amely végül az Északi-sark vizeit dobja le. Az információk azt mutatják, hogy Bajkál a bolygó édesvizének 20% -át tartalmazza.