VOROMV Moto LOGIKUS MOTORKERÉKPÁR LOGIKUS LOVAGLÓK számára 2020
-Hé Miguelito. Mi a helyzet a BMW F 850 GS Adventure-vel? Nos, nézd, az igazság, egy kicsit sem látom logikusnak. 550 km autonómia? Mindenhol védekezés? Nagy súly? És mindez mire? Nem, nem látom logikusnak, ha a húga mellett van.
-És hol van a Honda Africa Twin, amely az előző években volt? Nos, az igazság, mivel "ez a motorom", az utolsó pillanatig kételkedtem, de az, hogy az 1100-as váltással az ereje és nyomatéka megnőtt. és az ár az elektronika növekedésével. De ennél rosszabb, hogy az alapváltozatot hagyták a képernyő, a rack és néhány édesség többet, és az Adventure Sports már el is múlik egy nagy tankkal és elektronikus felfüggesztésekkel. Tehát sajnálom, mert szeretem, de az AT 1100 már nem tűnik annyira logikusnak. és eltávolítom. Lássuk, jön-e egy 800-as.
6/8: Meztelen "nincs tisztítás"
5 megjegyzés:
Miguel, milyen súlyúak voltak korábban a 88-ban egy ösvényen? Vajon ezeknek most ennyit kell mérniük, vagy a kéthengeres motorok miatt nehezítik őket? Úgy gondolom, hogy a 400–500 és legfeljebb 160 súlyú öltöny már rendben van. Üdvözlet és boldog új évet mindenkinek.
A motorkerékpár súlyának megismerése a műszaki adatlap megnézésével ugrás a hitben. főleg, amikor a gyártók megírják. A jelenlegi probléma az, hogy egyesek a menetkész testsúlyról beszélnek (a tartály több mint 80% -a tele van), ahol feltételezzük, hogy ők mondják nekünk a legközelebb az igazsághoz, hogy mit fogunk élvezni. Mások azonban száraz tömegről beszélnek, és több a változatosság: üres tartállyal, szerszámok nélkül, és korábban is olyan szárazon mérték, hogy nem adtak hozzá vizet a hűtőrendszerből, motorolajat és villát még az akkumulátorfolyadék is kifogyott!
Mindezzel azt akarom mondani, hogy nagyon nehéz megtudni, mennyire nehéz egy motorkerékpár. A legjobb összehasonlító folyóiratokat olvasni, ahol állítólag azonos működési feltételek mellett mérlegelik őket. De mivel a márkák számára is divatos, hogy a kerékpárjaikat kiegészítőkatalógusukból származó extra alkatrészekkel teszteljék, ebben sem lehet megbízni. Megnéz egy La Moto-t, amely a Yamaha Tanne 700-at teszteli, és az első dolog az, hogy megtudja, milyen kerékpárt tesztelnek, tele sárvédőkkel, tokokkal, titán kipufogókkal és ilyesmivel. A weboldalukon felteszem azt, amelyet deklarálnak. és bízni abban, amit mondanak.
Szerkezetét tekintve logikusan egy kéthengeres motor súlya nagyobb. A probléma az, hogy a KTM kivételével minden márka felhagyott az egyhengeres, 500 köbcentiméter feletti motorokkal, és még az osztrákok is letagadtak minket arról, hogy az Adventure 690, amely több ezer felhasználót tett volna boldoggá, és hogy ebből a 160 kg-ból nem sok minden ment volna el.