Fejlett világítási rendszerek az autókban
A rendszer megvilágítás egy autó (és általában minden olyan jármű, amely egy közúton közlekedik) elengedhetetlen, mert, mint jól tudják, ez lehetővé teszi számunkra, hogy lássunk és láthassunk. Bár lehet, hogy nem vesszük észre, ez egy másik biztonsági rendszer (és nem csak egy olyan lámpacsomag, amely lehetővé teszi az éjszakai vezetést). Amióta az autó autó, a rendelkezésre álló technológiával együtt fejlődött.
Mivel a „látni” már garantált (elég, ha nem tartózkodunk sötétben), ez a szakasz alig fejlődött. A nappali menetfény beépítését tekinthetnénk a legújabb iterációnak (ezek már kötelezőek az Európában gyártott autókban), valamint az energiatakarékos lámpák (például LED-ek, amelyek maguk már nem is lámpák) bevezetésének tekinthetők. . Ahol nagy előrelépés tapasztalható az elmúlt 10 vagy 15 évben, az a "Lásd" többet és jobban.
Lámpák vagy fénykibocsátók típusai
Négyféle lámpa létezik (köznyelvi izzók), amelyek manapság autóinkba vannak felszerelve, és nem éppen modernek. Az izzólámpák (vagy izzólámpák) több mint 130 évesek (bár valami kialakult ebben az időben), míg a divatos LED-ek (lehet, hogy nem hiszed el) 80 évnél régebbiek.
Izzó
A lámpákban izzó, Amikor az elektromos áramot fémes szálon (manapság volfrám) vezetik át, amely ellenállásként működik, pirosra vált és fényt (és hőt) bocsát ki. Az izzószál egy üvegcsébe van zárva, amelyet kiürítettek (vagy nemesgázzal, például kriptonnal töltöttek meg). Ők a leghatékonyabbak (vagyis a legtöbbet fogyasztják) és a legkevésbé tartanak, így a napjaikat meg lehet számlálni.
Halogének
Lámpák halogének: az elv ugyanaz, csak ha az ampullát vákuum helyett halogéngázzal töltjük meg, akkor az izzószál hosszabb ideig tart, és több fényt ad ki (azonos fogyasztással) és fehérebbet.
A magasabb hőmérséklet elérésekor az ampulla már nem szilícium-dioxid-homoküvegből (hagyományos üveg), hanem kvarchomok-üvegből készül (és ezért az ampulla elhelyezésénél nem szabad puszta ujjal megérinteni. a bőr enyhén savas pH-ja (az általa kibocsátott olajtól és verejtéktől) károsítja ezt a típusú üveget.
Ők voltak az első nagy változás a több fényt engedő autó fényszórókban (és nem is olyan régen, körülbelül 30-35 évvel ezelőtt).
Xenon
Lámpák xenon (vagy HID, nagy intenzitású kisüléshez): Gázkisülési lámpákként is ismert. Egy kvarcüveg ampulla belsejében nincs izzószálunk, de két volfrám elektróda nagyon közel van egymáshoz, de nem érintkeznek egymással. Az injekciós üveg higanygőzzel, fémsókkal és xenon gázzal van feltöltve. Amikor az áram eljut az egyik elektródához, akkor "ugrik" a másikhoz, és olyan elektromos ív keletkezik, amely nagy mennyiségű nagyon fehér fényt bocsát ki (kissé kékes).
Furcsa módon (mivel a gyújtáshoz nagyfeszültségű impulzusra van szükség), üzem közben kevesebbet fogyasztanak, mint a halogén lámpák (alacsony fényviszonyokban csak 35 W, szemben a halogén 55 W-val).
Ez a típusú lámpa egy újabb nagy változás a kocsi világításában, mivel még mindig így van Több fény, homogénebb és fehérebb (a látás kevésbé fárasztó). Bár sokkal magasabb ár árán. A halogénlámpa egységenként körülbelül 12-18 euróba kerülhet, míg a xenonlámpa egységenként körülbelül 150-200 euróba kerülhet. Állítólag hosszabb órákig tartanak. Elvileg tompított (rövid), de most már távolsági (hosszú) fényben is használják.
A fénykibocsátó diódák (LED) alapvetően egy félvezető anyagból áll, amelyet egy apró műanyag lencse foglal magában. Azáltal, hogy kis feszültséggel elektromos áramot vezet át a LED-en, fényt bocsát ki (az egyszerűség kedvéért nem fogok elektronokról vagy fotonokról beszélni).
Ők az elmúlt évek nagyszerű fogadásai. Akár esztétikai szempontból, akár alacsonyabb fogyasztása miatt (nagyon hasznos például elektromos autóknál), egyre több autót látnak fényszóróval vagy LED-es lámpával. A nappali menetfényekben kétségtelenül érvényesülnek (mert nagyon nagy a fényerő), de egyre inkább látjuk őket a hátsó helyzetjelző lámpákban, a féklámpákban vagy az irányjelző lámpákban (irányjelzők) is.
Nagy teljesítményű fényszóróknál a LED-ek a tompított fényben használatosak. A LED fényszórók hátránya, hogy lényegesen drágábbak (bár sokkal hosszabb az élettartamuk is). Az autó ára tekintetében azonban nem jelent ilyen magas árat.
Például egy meglehetősen megfizethető kompakt autóra, és egy hibridre is, amely alapkivitelben rendelkezik LED-es nappali menetfénnyel, a Toyota Auris HSD (amiről a Future Motor Passion-ban részletesen beszéltünk). A Spanyolországban értékesített elektromos autók közül a Nissan LEAF hátsó lámpájában, valamint az első helyzetjelző lámpájában LED-ek találhatók.
A fényszóró, a reflektorok és a kivetítők tervezése
Évekkel ezelőtt a fényszórók áttetszőek voltak. A diszperziós kristály nem engedte megnézni a belső teret. Valójában az üveg volt a főszereplő, mert optikailag belsőleg faragták (vagy gazdaságosan öntötték) (vízszintes prizmákat képeztek), és a fénysugár eloszlásáért volt felelős.
Manapság átálltunk átlátszó diszperziós üvegekre (általában polikarbonátra és szemre, érzékenyek az UV sugárzásra, ezért romlanak, ha a nap túlságosan megüt). Tehát a lámpa által generált fénysugár eloszlásának szabályozásához a reflektor geometriai kialakítására támaszkodik, akár parabolikus vagy elliptikus, akár ellipszoid lencsére (vetítő fényszórókban, amelyek körülbelül 10% -kal több fényt érnek el).
Nagyobb láthatóság: ködlámpák és fényszórómosók
A járművezetők hosszú évek óta több fényre vágynak, és különböző körülmények között így születtek a fényszórók és a kiegészítő stratégiák.